今年一季度中国铁路全路货运主要指标均同比下降，各口径铁路货运发送量为近四年来谷底。继用电量增长加速回落后，又一“李克强指数”的构成指标显示中国增长放缓迹象。

　　本月初，中铁总公司召开内部货运形势会议，会上用“十分困难”来形容货运形势，并称这一情况主要受宏观经济影响，全路有效货源急剧下降，影响铁路货运装车。

　　一位中国铁路总公司人士透露，一季度，全国铁路货运发送量完成9.571亿吨，同比减少3.71%；货物发送量完成9.567亿吨，同比下降3.56%。其中，国家铁路货物发送量完成7.73亿吨，同比下降4.45%。

　　据熟悉铁路的市场人士分析，铁路货运形势季节性强，以往一季度数据一般是全年最低，其后会依次攀升，三、四季度可达到峰值。但今年一季度货运同比下滑过于明显，超出往年季节性因素影响的范围，由此可见中国整体经济形势不容乐观。

　　上述上述中铁总公司人士还透露，从去年12月起，全国铁路指标月度数据不再对外公布，原因之一就是数据过于难看。

　　今年一季度中国经济增长放缓也体现在“李克强指数”之一——用电量上。

　　上月华尔街见闻网站援引国家能源局数据公布，今年1-2月中国全社会用电量同比增长4.5%，比去年同期低1个百分点，前两个月增速明显回落。

　　经济学家和分析师将用电量视为重要经济指标，它与铁路货运量和新增银行贷款在一起组成著名的“李克强指数”。

　　今年2月，中国新增人民币贷款和社会总融资规模较1月大幅回落。

　　2月末，广义货币(M2)余额113.18万亿元,同比增长13.3%，比上月末高0.1个百分点，比去年同期低1.9个百分点。社会融资规模为9387亿元，比去年同期少1318亿元。新增贷款环比骤降至6445亿元 社会总融资不足万亿。

　　昨日，国务院总理李克强称，不会为经济一时波动而采取短期的强刺激政策，“有能力、有信心保持经济在合理区间运行”。

　　李克强承认，下行压力依然存在，一些方面的困难不可低估。他说，要根据形势变化合理把控调控的政策力度，适时采取针对性强的差异化措施。